ホンダバイクの情報通！！横輪日記

ヤマハの原付スクーター・ビーノが入荷しました。
この程下取りさせて頂いた車両です。
走行距離は５，２３０ｋｍ。
お手頃なビーノです。





前オーナーの分る安心中古車です。

【モデル】XC50D
【型式】JBH-SA37J
【カラー】ブラウン
【年式】2013
【走行距離】5,230ｋｍ

初年度登録２０１３年の程度の良い、ワンオーナー車です。
取説、スペアキーあります。


フロントカバーにキズあります。


車両価格は
￥９９，０００－（税別）です。
ご検討お願いいたします。

走行距離１１，０００ｋｍのクロスカブのエンジンです。
カタカタ異音があり、修理中です。
オイル交換は３，０００ｋｍの次は９，０００ｋｍ（長すぎますが！）で実施しています。
オイルの量は規定値でした。


異音はクランク大端部もしくはクランクベアリングの異常と思われます。

しかし、分解したクランク及びベアリングは異常が感じられません。

よく観察すると、Ｒケース側ベアリングの外周にこすれた跡があります。
ケースには抵抗なくはまるばかりか、がたつきがあります。
Ｌケース側のベアリングは圧入ですが、Ｒ側の記述はサービスマニュアルにもありません。


異音はクランクベアリングのケースの隙間異常によるものではないかと思われます。

クランク及びＬケースの交換を実施することとしました。

クロスカブ（JA10)にプロのバスケットを着けるプロ仕様ご依頼があります。
タケガワ・アンダーフレームが着いている為、取り付けできないとお伝えしましたが、どおしてもバスケットを着けたいとの事で、作業を始めました。

アンダーフレームを加工して、なんとか取り付けてみました。

フレーム（バスケットキャリアー）への固定はボルト一本です。
アンダーフレームには力は加わらないので、十分だと思います。

処で、エアークリーナを点検して驚きました。

ケースから大量の水が流れ落ちました。

ケースの中もご覧の通りです。
右下のキャップを定期的に外して、ブローバイガスを掃除しましょう。。。

LEAD125にハザードのご要望があり、取り付けました。



スイッチはＰＣＸの物が使えますが、カプラーが特殊な為、配線が面倒です。


カプラー部を加工して、端子に配線を半田付けしました。


LEAD125のウインカーバルブは１０Ｗです。
ハザード作動時は１０Ｗｘ４=４０Ｗなので、２３Ｗｘ２のリレーが別途必要です。

このリレーはホンダの多くの車両に使われています。


２時間ほどかかりましたが、完成しました。

PCX、PCX150のリコールが発生しました。

不具合の部位（部品名）：
灯火装置（ＬＥＤコントロールユニット）

基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因：
灯火等の点灯を制御するＬＥＤコントロールユニットにおいて、ディマースイッチ、ウインカースイッチ、ハザードスイッチに印加する電圧設定が不適切なため、接点に酸化物が生成され接触抵抗が増大するものがあります。そのため、スイッチが導通不良となり、走行用前照灯、方向指示器、非常点滅表示灯が点灯しないおそれがあります。

改善措置の内容：
ＬＥＤコントロールユニットを対策品と交換します。

改善箇所説明図



対象のお客様にはＤＭにてお知らせいたします。
お電話等でご予約の上、ご来店ください。
お手数ご迷惑をおかけします。
宜しくお願いいたします。　

ご参考までに
印加（いんか）とは、電気回路に電源や別の回路から電圧や信号を与える事を意味し、「電圧を印加する」「信号を印加する」という様に使われる。またこの時、印加された電圧、電流はそれぞれ印加電圧、印加電流と呼ばれる。